| 详 细 内 容 |
高速公路是现代交通的重要标志，其极大地加速了旅客和货物的流动，在经济发展中起着日益重要的作用。到2009年底我市境内有高速公路90公里，包括京珠、中江和西部沿海高速公路的中山段，高速公路已成为我市对外交通中的主要干线。根据规划，我市正在酝酿将高速公路网提升为“三纵四横”，通车里程将达到180公里，中山与周边市至少有一条高速公路相连，将形成更为便捷的对外交通路网。
但目前，我市境内高速公路出入口设计大多为平交，未能做到与普通公路的无障碍对接，从普通公路驶入高速公路，或驶离高速公路进入普通公路，往往需要切线，做成交通安全和阻塞的隐患。尽管简化的设计可以节省土地和资金成本，但从长远计，是极不适应城市发展需要的，很快就会成为制约交通畅顺通行的瓶颈，如中江高速的横栏出入口，就与岐江公路交叉，成为交通拥塞的黑点。为此，特提出如下建议： |
| 办 法 |
1、新规划的高速公路出入口应从长远考虑，立足安全、畅顺，尽量设计为立交，与普通公路实现无障碍连接，尽管一次性投入会增大，但利大于弊。如果是属于上级规划的范畴，我市也宜大力争取，甚至适当承担可能增加的相关建设费用。
2、对已建成的高速公路出入口，也建议充分开展调研检讨，分析车流状况，因地制宜，对现有的设置能改造的加以改造，不能改造的也设法完善导流，力求使交通更为畅顺，减少安全和阻塞的隐患。
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| 答 复 |
胡子冠委员:
您提出关于做好我市高速公路出入口规划的提案收悉，现答复如下：
一、我局认为您提出“新规划高速公路出入口应从长远考虑，立足安全、畅顺，尽量设计为立交，与普通公路实现无障碍连接”的建议非常合理，新建高速公路的出入口位置选择，应考虑衔接道路等级的匹配性和立交建设的可能性，预留与衔接道路立交建设的空间。为此，我局将在高速公路的规划建设时充分考虑。
二、一般高速公路出入口衔接的道路都应是城市主干道以上的道路，以能较好疏解高速公路出入口交通。城市主干道交通流量疏散能力一般都较大。倘若交通流量超过了主干道交通通行能力，就可以考虑建立交。所以高速公路建设时出入口未必马上就按立交建设，这涉及到规划和分期实施的问题。
三、就中江高速横栏出入口问题，4月26日，吕东玲副秘书长主持召开红绿灯等交通设施建设问题协调会议。会议决定中江高速横栏出口丁字路口红绿灯设置以及绿化、渠化分流等设施建设由横栏镇政府组织实施。工程完工后，中江高速公路横栏出入口交通安全问题将得以改善。有关工作届时我局将跟进协调并及时将进展情况向委员们通报。
感谢您对我市交通事业的关心与支持。
专此函复。
二〇一〇年七月七日
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